| 1-11月中國銷341萬輛盤點車市十大旺銷品牌 |
2019/10/1 下午 11:33:17 |
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（記者林吉北京報導）
2006年車市總量增長迅猛，來自中國汽車工業協會統計資訊網以及各大廠家公佈的數據顯示，今年1至11月，中國轎車銷量為341.17萬輛，同比增長38.52%。有人歡喜有人憂，看看今年車市1至11月的銷量統計數據，轎車銷量前十位的車廠共銷售轎車234.41萬輛，佔轎車銷售總量的68.71%，顯示出市場的集中程度越來越高了。
時值歲末，各個廠家都在進行盤點，也紛紛對外發佈年終銷量，各項數據都是“看上去很美”，事實上增長背後的原因各有不同：有的是憑新車搶市場，有的靠價格取勝、有的增長則根本就是因為去年銷量低今年目標計劃相對保守的緣故……
1至11月份銷量統計中，上海通用依然保持第一，一汽大眾、上海大眾分列二三名，可以看出三者之間銷量接近，呈現膠著狀態。奇瑞目前已進入四強，真正開始與合資企業貼身肉搏;當然也有企業整體表現不佳，但是畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，依然位列十強……還有幾天就到新年了,讓我們一起來在看看2006年這十大廠家表現如何。
上海通用
銷量目標：38萬輛
1至11月完成銷量：363812輛
全年預計銷量： 40萬輛
評比：今年多次獲得月銷量第一，上海通用汽車奪得年度總冠軍銷量冠軍應該沒有懸念。繼2005年摘得乘用車總銷量全國第一的桂冠後，上海通用今年有可能再次把銷量冠軍收入囊中。君越是上海通用本土化產品的成功\案例，雪佛蘭樂風的表現也可圈可點，但似乎還達不到別克品牌的成功\。而Saab薩博品牌歸入上海通用後，再加上凱迪拉克、別克、雪佛蘭，“多品牌、全系列”的陣容，顯露其角逐市場的信心。從產品策略上，每一個平臺在細分市場上力爭進入前三位，這是上海通用未來的目標。2007年雪佛蘭將是上海通用的主打品牌，相信上海通用在2007年會有更好的表現。
上海大眾
銷量目標：34萬輛
1至11月完成銷量：30.25萬輛
全年預計銷量：34至35萬輛
記者點評：上海大眾領馭和新POLO為上海大眾增加了不少活力，2005年開始的內部調整也初見成效，更加精練的行銷網路、更靈活的行銷手段都是今年上海大眾如期完成年目標的原因。
領馭月銷量一直維持在7000輛以上，並且一度超越雅閣獲得了中級車銷量冠軍。元老級產品桑塔納重新定位後上半年銷售了8.36萬輛，幾乎佔據了上海大眾上半年銷量的一半。新POLO的上市更是讓上海大眾如虎添翼，如果不是受供貨影響，業內人士認為上海大眾今年的銷量還應有增長。
上海大眾去年的銷量是28.7萬輛，而今年達到34萬輛目標是鐵定事實。相信明年年初上市的斯柯達明銳將給上海大眾帶來更多活力。
一汽大眾
銷量目標：32萬輛
1至11月完成銷量：30.44萬輛
全年預計銷量：34萬～35萬輛
記者點評：今年,一汽大眾改變整個行銷體系的決心讓它嘗到了甜頭。從整體上看，年初中規中矩的銷量目標減少了銷售壓力，而行銷變革取得的成效進一步讓銷售得到了提升，雙重的利好使得一汽大眾不僅可以完成目標任務還可能會超出不少。前11個月整體銷量就突破了30萬輛，其中11月份3.48萬輛。雖然最後一個月並沒有大的促銷舉措，但全年34萬輛應該沒有問題。
從車型上看，一汽大眾在今年推出了速騰和新寶來，創造了更多的衝金點，但是兩款車對整體銷量提升的貢獻並不是最大的，倒是常青樹捷達依然保持旺盛生命力，今年的銷量已經接近了16萬輛，基本上達到了一汽大眾整體銷量的50%，成為了一汽大眾超額完成任務的最大功\臣。與此同時，奧迪銷量還是非常穩定。各個車型都不同程度地達到了預期目標，銷售任務的完成也就是必然了。
奇瑞
銷量目標：28.1萬輛
1至11月完成銷量：23.91萬輛
全年預計銷量：26至27萬輛
評比：隨著V5、A5、QQ6等車型的上市，以及對旗雲品牌的整合，老產品的改款，新發動機的使用……奇瑞的產品陣營達到了讓很多合資企業羨慕的地步。新車上市並非奇瑞銷量猛增的根本原因，今年，奇瑞通過一系列行銷舉措在快速提升品牌形象。“坐四望三”的銷量排行，讓這個自主品牌企業佔到了國內乘用車廠家的前列。
奇瑞今年的新品主要是為以後準備的，經過整合後的旗雲系列產品以及QQ系列依然是今年的主力產品，價格調整後的瑞虎系列車型增長迅速，成為奇瑞的生力軍，換裝1.8升發動機的東方之子本月上市後表現不錯，對奇瑞的12月份銷量有所貢獻。可以預見，明年奇瑞將充分發揮今年新品的潛力。
北京現代
銷量目標：30萬輛
1至11月完成銷量：23.55萬輛
全年預計銷量：26萬～27萬輛
評比：數據顯示，在最後一個月北京現代要填補7萬多輛的空缺完成全年計劃並不現實，從11月份的銷量來看，北京現代銷售2.34萬輛，就算12月全力衝刺最多也就能夠達到3萬多輛，所以今年北京現代完成銷量目標難度太大。
從全年來看，北京現代上半年的銷量就未能達到目標的50%，這和它調整30萬輛產能的生產線有關。雖然早在年中北京現代就推出了全系列車型的降價舉措而且也取得不錯的成績，但還是沒有挽回任務的缺口。
另外，北京現代產品線上各個車型的銷量不太平均，伊蘭特的一枝獨秀襯托出了其他產品對目標任務的貢獻不大，雖然下半年雅紳特的銷量不斷提升並一度走到了同級別車的前列，但是對整體銷量的作用還是不夠。途勝產量並不大，應該能夠完成單一車型的任務，但索納塔輝煌不在，其銷售份額對總體銷量的幫補也是少之又少。從目前的消息來看，明年北京現代除了兩廂伊蘭特外沒有什麼重磅新車，估計年初銷量目標不會超過30萬輛。
廣州本田
銷量目標：26萬輛
1至11月完成銷量：20.12萬輛
全年預計銷量：26萬輛
評比：雅閣今年依然是同級車銷量老大，12.3萬輛的銷量佔了廣本半壁江山，奧德賽3.6萬輛的銷量對於MPV車型而言也很理想。今年的新車思迪也貢獻了4萬多輛銷量。在如今日趨激烈的市場競爭之下，廣本憑藉良好口碑以及年終經銷商大力促銷，依然完成了年初制定的目標，雅閣還保持了中高級車之王的地位。
困擾廣本多年的產能問題隨著9月份廣本增城工廠的建立而解決，36萬輛的產能能夠滿足廣本明年的產量計劃。今年廣本在行銷上面的動作比產品上面的動作更大。業界戲稱廣本經銷商因為以前產品好賣而長期處於“養尊處優”的狀態，擔心其市場競爭能力，而今年廣本加強了經銷商網路建設並強化了經銷商的管理和培訓。在上周舉行的商務發佈會上廣本表示成都商務中心即將成立，西南地區的銷售服務將得到加強。
一汽豐田
銷售目標：21萬輛
1～10月銷量：181182輛
預計全年銷量：21萬輛
評比：到11月份，一汽豐田已實現累計銷售50萬輛的業績，也就是說，一汽豐田銷售有限公司用3年時間走完了其他公司10年才能走完的路。一汽豐田給大家感覺始終是不溫不火，但事實上這個巨頭的產品線佈局和行銷體系佈局已經具備了衝擊國內車市第一把交椅的實力。
到今年，一汽豐田已形成3個類別(轎車、SUV、商務用車)，8款車(威馳、花冠、皇冠、銳志、普拉多、陸地巡洋艦、柯斯達、普銳斯)的產品系列，雖然混合動力車普銳斯因為國人接受能力和定價太高等原因已無力達成3000輛的銷售目標，挂大發標記的特銳也已離開一汽豐田銷售體系，銳志也沒有成功\延續上市之初的火爆，但這些都沒有影響到全年的銷售任務，不能不說是奇跡。
東風日產
銷量目標：20萬輛
1至11月完成銷量：175187輛
全年預計銷量：20萬輛
評比：東風日產2005年取得了令業界震撼的進步。2006年上半年稍事調整下半年再度發力，軒逸成為藍鳥和陽光的成功\接班人，在今年下半年的中高級車市場表現優異。以休旅概念亮相的駿逸多功\能車價格取勝，為東風日產開闢出新領域。同時，核心競爭力的加強讓東風日產的利潤得到了保障。今年2月在廣州花都竣工的新發動機工廠，讓東風日產無後顧之憂。全新中高級車軒逸成為今年東風日產角逐市場的利器，成功\的行銷炒作加上線條優美的車身，讓軒逸很快成為東風日產新的銷量增長點。當然，頤達、騏達兩兄弟仍然是替東風日產征戰市場的主力軍。
東風雪鐵龍
銷售目標：12萬輛
實際銷量：到12月25日銷售12萬輛
全年預計銷量：12萬輛
評比：2006年是東風雪鐵龍覺醒之年，也是中法雙方空前親密的一年。長久無新車的東風雪鐵龍在今年一舉推出了凱旋和C2。年初定下銷量12萬輛的目標後兩次追加，9月份將目標調高到13萬輛。雖然最終沒有達到預想效果，但還是提前一週實現了年初計劃。
回首2006年，新車上市對東風雪鐵龍的品牌和銷量提升有著重要的貢獻。從整體戰略部署來看，東風雪鐵龍在2005年的區域行銷基礎上整合了品牌行銷理念，龍騰天下體驗式行銷得以昇華，全國網點針對凱旋和C2不斷推出活動，使得消費者對東風雪鐵龍產品有了全新的認識。
現在看來，富康和愛麗舍青春不老，全年銷售達到9萬多輛，仍然是東風雪鐵龍的支柱。凱旋和C2也為明年的發展奠定了基礎。
長安福特
銷量目標：12萬輛
1～11月銷量：116619輛
全年預計銷量：12.5萬輛
評比：福特今年終於在中國開始展現全球巨頭的氣息，1-11月銷出116619輛，同比增長超過140%，這個數字讓長安福特成為今年市場增長最快的汽車廠商之一。
福克斯(包括三廂和兩廂)在2006年的銷量預計將達到73500輛，是車市無可爭議的明星產品之一。9月上市的福克斯兩廂車的銷售增長最為迅速，預計兩廂與三廂版的銷售比例在2007年將達到1:1，明年福克斯的銷量將再上一個新臺階。2007年，長安福特馬自達還將推出一款全新的車型S-MAX，該車不久前獲得了2006年的“歐洲年度車型”大獎。全年銷售增長翻一番意味著長福已經開始全面甦醒，明年長安福特將令人完全不敢小視了。
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