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複製墾丁溪頭日月潭經驗 台灣好行絕對行
 
【台灣觀光論壇—台灣好行究竟行不行】(記者孫于茜採訪整理)

郭子義:「台灣好行22條路線前三名排行,一條是由彰化、南投、員林客運,三家客運聯營的溪頭線。這條路線是從台中經烏日高鐵站,直接到溪頭。溪頭原本就是台中市民,假日很喜歡去玩的地方,冬暖夏涼,尤其夏天可以享受森林的芬多精,溪頭本身的遊客量,就已經相當多,加上台中又推老人乘車優惠,上年紀的人,很喜歡早上就搭車去溪頭運動,近年多了妖怪村後,又增加許多年輕的遊客。這條路線能夠成功的原因是,景點本身就有很好的客源。另一條就是,由南投客運經營的日月潭線,是由台中經過烏日高鐵,接國道6號到日月潭。日月潭本身就是知名景點,尤其這幾年又有九族文化村纜車開通,交通部觀光局推出台灣好行後,還把日月潭的遊湖,跟九族纜車結合在一起,推出各種不同的套票,方便旅客運用。….另外一條,前三名的墾丁線,則是由屏東、高雄、中南、國光客運四家聯營,我們也都是用兩年以內的新車,氣墊式三排座椅,車上更提供飲料還有旅遊資訊,服務內容不光像國道標準看齊,也希望有更突破的作法,讓旅客可以很安心。」

以下是郭子義先生(現職南投、屏東客運總經理,前恆春半島觀光產業聯盟理事長)的訪談全文:

Q1:您對「台灣好行」觀光巴士,實施以來的整體評價是?
A1:交通部觀光局,兩年前開始推動台灣好行,主要是台灣客運路線,受制於主管單位交通公路總局,客運路線的許可證,核可的必須要是固定路線,路線上所有站點都必須停靠。觀光客往往利用這條路線,去做觀光目的的時候,都需繞遠路,各站點都要停靠,這對遊客來講,相當不方便。

最明顯的例子,以墾丁線來說,從高雄到墾丁要113公里,中間約有100個站牌,以前高雄到墾丁,必需先在市區繞了一圈以後,經過東港、枋寮再到恆春,這車到墾丁大約須三小時以上,對遊客而言,雖然看了很多小鎮風光,但相對也浪費很多時間,尤其從台北到高雄,搭高鐵只要96分鐘 結果從高雄到墾丁,卻需三小時, 很多遊客無法接受,那時就出現很多非法業者直接攬客,將客人直接載到墾丁,對當時的客運業者來說,也是最大競爭對手。

後來,觀光局推台灣好行,在各地都有這個路線,像墾丁線就推出墾丁快線,從高雄左營站出發,就直接上快速道路,第一站停靠大鵬灣,然後直達枋寮、車城、恆春後,就到墾丁,中間只有6個停靠站,車程也從3個多鐘頭縮短到2個小時。當然,我們在車輛配備、軟體設計,也都盡量符合遊客的需求跟水準,這就是一個最典型的例子。「能夠把遊客在最快的時間,直接送到旅遊的地點。」台灣好行在各地,目前已有22條這樣的路線,我想,這是政策上首要的一個方向。

Q2:目前讓您印象深刻「台灣好行」的成功路線是?原因是?
A2:因為客運業者,原來就有這些路線的路權,所以這22條路線,大部分是由原來客運業者經營,在這些路線裡,當然也都有路線發展的自身條件。

台灣好行22條路線前三名排行,一條是由彰化、南投、員林客運,三家客運聯營的溪頭線。這條路線是從台中經烏日高鐵站,直接到溪頭。溪頭原本就是台中市民,假日很喜歡去玩的地方,冬暖夏涼,尤其夏天可以享受森林的芬多精,溪頭本身的遊客量,就已經相當多,加上台中又推老人乘車優惠,上年紀的人,很喜歡早上就搭車去溪頭運動,近年多了妖怪村後,又增加許多年輕的遊客。這條路線能夠成功的原因是,景點本身就有很好的客源。

另一條就是,由南投客運經營的日月潭線,是由台中經過烏日高鐵,接國道6號到日月潭。 日月潭本身就是知名景點,尤其這幾年又有九族文化村纜車開通,交通部觀光局推出台灣好行後,還把日月潭的遊湖,跟九族纜車結合在一起,推出各種不同的套票,方便旅客運用。

過去客運車給大家的印象,都是地方性的、老舊的。可能大家都覺得,是在服務學生或是老年族群。但是日月潭的台灣好行,目前全都採用2011、2012年的三排座椅新車,車輛規格目前也跟國道用的差不多,同時也加強要求司機的廣播服務,整體服務規格都已經提升許多。

另外一條,前三名的墾丁線,則是由屏東、高雄、中南、國光客運四家聯營,我們也都是用兩年以內的新車,氣墊式三排座椅,車上更提供飲料還有旅遊資訊,服務內容不光像國道標準看齊,也希望有更突破的作法,讓旅客可以很安心。

台灣好行,因為在觀光局的要求下,也許地方業者經營心態不一樣,但至少在政府資源及宣傳下,在業者將軟硬體加強後的整體表現,也可以看的出來這幾條線的成功。

Q3:從路線選擇及操作模式等面向,「台灣好行」可以調整的是?
A3:事實上,22條路線除了觀光局的推廣行銷之外,每條路線有它執行的政府對應機關,像溪頭線是由南投縣政府來協助,同樣是在南投境內的日月潭線,則是由觀光局的日月潭風景管理處來主管,另外,像是墾丁線則是屏東縣政府。也就是說,這22條線,都是由地方政府的主管機關,或是由觀光局的管理單位協助。整體來講,觀光局有推一個很好的TOUR,台灣好行的網站,這個網站會有四種語言,除了國內客人外,慢慢也會是國外旅客自由行,很好的交通工具。

遊客可以從台灣好行的網站,找到非常好的資訊,除了本身的時刻表、路線圖,甚至包括優惠的套裝行程,週邊行程的建議,方便旅客去規劃行程。各個管理處或政府,也都各顯神通,有的會去拍很有吸引力的影片,有的會舉辦攝影比賽等等來推廣。

我個人覺得,先天條件還是很重要,但這些後天的努力,也都把這些路線的成果展現。 對台灣本地的遊客或外國遊客來講,台灣好行是一個蠻不錯的旅遊交通工具選擇。

Q4:分享國外類似「台灣好行」觀光或機場接駁巴士的成功經驗?
A4:其實台灣好行除了國內觀光客外,對外推廣也是重點之一。事實上,我在三週前代表觀光局到新加坡宣傳這22條路線,事實上,新加坡的客人到台灣,也都是自由行居多,現在又有很多廉價航空,所以他們那邊也需要這種資訊,我們這次去也面對60多家旅遊業者還有媒體、無線電台做了一些宣傳。現在最需要做的,就是針對國外旅客的套裝行程,因為目前,我們頂多提供交通部份的方便給他,但對國外旅客來講,可能需要通盤的解決辦法,包括住宿、門票的整合,我們也把這個課題帶回來研究。

像日本有一個HATO BUS ,在全日本車站,都有觀光諮詢的位置,有當地半日遊或一日遊的選擇,讓遊客自由參加,當然也都有語言的選擇,他有一定的行程,像這樣的HATO BUS,台灣也有,就是台灣觀光巴士,這個巴士在台灣差不多有20條路線,在台灣有各種不同的經營業者。

像我們參與的是,墾丁線台灣觀光巴士,可能幹線運輸,需要從高雄搭乘台灣好行墾丁快線,真正到了墾丁,才會搭台灣觀光巴士,這輛車是專為TOUR而做,會有專門導遊做介紹,台灣已有這樣的基礎,只須努力包裝起來,讓遊客很好運用。

另外,也有一種型態,像是日本的利木津巴(limousinebus) ,就是從每個機場都有固定班車,將旅客接駁到大城市的知名旅館,像是東京新宿區等,這個就是比較大的系統。目前台灣較沒整合,台北都會的交通較方便,從桃園中正機場出來到台北市的飯店,都有這個服務,但中南部就比較欠缺,這幾個環節都還須要努力,才能夠讓人覺得台灣整個交通系統的完善。

以旅遊時交通接駁來講,如果大部分都建置好了,但中間斷了一段,末端沒有接駁好,還是會造成不便,最後人家還是會選擇自己開車比較放心。我們也知道這些問題的存在,業者也會繼續跟交通部觀光局、公路總局溝通,把這些現有台灣好行的路線,或其他地區的路線串連。以屏東客運來,現在已經逐漸形成墾丁街車系統,南投客運也有日月潭環湖公車系統,透過這些規劃,我們希望有更友善的交通環境,讓國內外的遊客,自由自在的運用。(圖:孫于茜攝影)101.08.07#

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