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複製墾丁溪頭日月潭經驗 台灣好行絕對行 |  |
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郭子義：「台灣好行22條路線前三名排行，一條是由彰化、南投、員林客運，三家客運聯營的溪頭線。這條路線是從台中經烏日高鐵站，直接到溪頭。溪頭原本就是台中市民，假日很喜歡去玩的地方，冬暖夏涼，尤其夏天可以享受森林的芬多精，溪頭本身的遊客量，就已經相當多，加上台中又推老人乘車優惠，上年紀的人，很喜歡早上就搭車去溪頭運動，近年多了妖怪村後，又增加許多年輕的遊客。這條路線能夠成功的原因是，景點本身就有很好的客源。另一條就是，由南投客運經營的日月潭線，是由台中經過烏日高鐵，接國道6號到日月潭。日月潭本身就是知名景點，尤其這幾年又有九族文化村纜車開通，交通部觀光局推出台灣好行後，還把日月潭的遊湖，跟九族纜車結合在一起，推出各種不同的套票，方便旅客運用。….另外一條，前三名的墾丁線，則是由屏東、高雄、中南、國光客運四家聯營，我們也都是用兩年以內的新車，氣墊式三排座椅，車上更提供飲料還有旅遊資訊，服務內容不光像國道標準看齊，也希望有更突破的作法，讓旅客可以很安心。」 以下是郭子義先生（現職南投、屏東客運總經理，前恆春半島觀光產業聯盟理事長）的訪談全文： Q1：您對「台灣好行」觀光巴士，實施以來的整體評價是？ A1：交通部觀光局，兩年前開始推動台灣好行，主要是台灣客運路線，受制於主管單位交通公路總局，客運路線的許可證，核可的必須要是固定路線，路線上所有站點都必須停靠。觀光客往往利用這條路線，去做觀光目的的時候，都需繞遠路，各站點都要停靠，這對遊客來講，相當不方便。 最明顯的例子，以墾丁線來說，從高雄到墾丁要113公里，中間約有100個站牌，以前高雄到墾丁，必需先在市區繞了一圈以後，經過東港、枋寮再到恆春，這車到墾丁大約須三小時以上，對遊客而言，雖然看了很多小鎮風光，但相對也浪費很多時間，尤其從台北到高雄，搭高鐵只要96分鐘 結果從高雄到墾丁，卻需三小時， 很多遊客無法接受，那時就出現很多非法業者直接攬客，將客人直接載到墾丁，對當時的客運業者來說，也是最大競爭對手。 後來，觀光局推台灣好行，在各地都有這個路線，像墾丁線就推出墾丁快線，從高雄左營站出發，就直接上快速道路，第一站停靠大鵬灣，然後直達枋寮、車城、恆春後，就到墾丁，中間只有6個停靠站，車程也從3個多鐘頭縮短到2個小時。當然，我們在車輛配備、軟體設計，也都盡量符合遊客的需求跟水準，這就是一個最典型的例子。「能夠把遊客在最快的時間，直接送到旅遊的地點。」台灣好行在各地，目前已有22條這樣的路線，我想，這是政策上首要的一個方向。 Q2：目前讓您印象深刻「台灣好行」的成功路線是？原因是？ A2：因為客運業者，原來就有這些路線的路權，所以這22條路線，大部分是由原來客運業者經營，在這些路線裡，當然也都有路線發展的自身條件。 台灣好行22條路線前三名排行，一條是由彰化、南投、員林客運，三家客運聯營的溪頭線。這條路線是從台中經烏日高鐵站，直接到溪頭。溪頭原本就是台中市民，假日很喜歡去玩的地方，冬暖夏涼，尤其夏天可以享受森林的芬多精，溪頭本身的遊客量，就已經相當多，加上台中又推老人乘車優惠，上年紀的人，很喜歡早上就搭車去溪頭運動，近年多了妖怪村後，又增加許多年輕的遊客。這條路線能夠成功的原因是，景點本身就有很好的客源。 另一條就是，由南投客運經營的日月潭線，是由台中經過烏日高鐵，接國道6號到日月潭。 日月潭本身就是知名景點，尤其這幾年又有九族文化村纜車開通，交通部觀光局推出台灣好行後，還把日月潭的遊湖，跟九族纜車結合在一起，推出各種不同的套票，方便旅客運用。 過去客運車給大家的印象，都是地方性的、老舊的。可能大家都覺得，是在服務學生或是老年族群。但是日月潭的台灣好行，目前全都採用2011、2012年的三排座椅新車，車輛規格目前也跟國道用的差不多，同時也加強要求司機的廣播服務，整體服務規格都已經提升許多。 另外一條，前三名的墾丁線，則是由屏東、高雄、中南、國光客運四家聯營，我們也都是用兩年以內的新車，氣墊式三排座椅，車上更提供飲料還有旅遊資訊，服務內容不光像國道標準看齊，也希望有更突破的作法，讓旅客可以很安心。 台灣好行，因為在觀光局的要求下，也許地方業者經營心態不一樣，但至少在政府資源及宣傳下，在業者將軟硬體加強後的整體表現，也可以看的出來這幾條線的成功。 Q3：從路線選擇及操作模式等面向，「台灣好行」可以調整的是？ A3：事實上，22條路線除了觀光局的推廣行銷之外，每條路線有它執行的政府對應機關，像溪頭線是由南投縣政府來協助，同樣是在南投境內的日月潭線，則是由觀光局的日月潭風景管理處來主管，另外，像是墾丁線則是屏東縣政府。也就是說，這22條線，都是由地方政府的主管機關，或是由觀光局的管理單位協助。整體來講，觀光局有推一個很好的TOUR，台灣好行的網站，這個網站會有四種語言，除了國內客人外，慢慢也會是國外旅客自由行，很好的交通工具。 遊客可以從台灣好行的網站，找到非常好的資訊，除了本身的時刻表、路線圖，甚至包括優惠的套裝行程，週邊行程的建議，方便旅客去規劃行程。各個管理處或政府，也都各顯神通，有的會去拍很有吸引力的影片，有的會舉辦攝影比賽等等來推廣。 我個人覺得，先天條件還是很重要，但這些後天的努力，也都把這些路線的成果展現。 對台灣本地的遊客或外國遊客來講，台灣好行是一個蠻不錯的旅遊交通工具選擇。 Q4：分享國外類似「台灣好行」觀光或機場接駁巴士的成功經驗？ A4：其實台灣好行除了國內觀光客外，對外推廣也是重點之一。事實上，我在三週前代表觀光局到新加坡宣傳這22條路線，事實上，新加坡的客人到台灣，也都是自由行居多，現在又有很多廉價航空，所以他們那邊也需要這種資訊，我們這次去也面對60多家旅遊業者還有媒體、無線電台做了一些宣傳。現在最需要做的，就是針對國外旅客的套裝行程，因為目前，我們頂多提供交通部份的方便給他，但對國外旅客來講，可能需要通盤的解決辦法，包括住宿、門票的整合，我們也把這個課題帶回來研究。 像日本有一個HATO BUS ，在全日本車站，都有觀光諮詢的位置，有當地半日遊或一日遊的選擇，讓遊客自由參加，當然也都有語言的選擇，他有一定的行程，像這樣的HATO BUS，台灣也有，就是台灣觀光巴士，這個巴士在台灣差不多有20條路線，在台灣有各種不同的經營業者。 像我們參與的是，墾丁線台灣觀光巴士，可能幹線運輸，需要從高雄搭乘台灣好行墾丁快線，真正到了墾丁，才會搭台灣觀光巴士，這輛車是專為TOUR而做，會有專門導遊做介紹，台灣已有這樣的基礎，只須努力包裝起來，讓遊客很好運用。 另外，也有一種型態，像是日本的利木津巴(limousinebus) ，就是從每個機場都有固定班車，將旅客接駁到大城市的知名旅館，像是東京新宿區等，這個就是比較大的系統。目前台灣較沒整合，台北都會的交通較方便，從桃園中正機場出來到台北市的飯店，都有這個服務，但中南部就比較欠缺，這幾個環節都還須要努力，才能夠讓人覺得台灣整個交通系統的完善。 以旅遊時交通接駁來講，如果大部分都建置好了，但中間斷了一段，末端沒有接駁好，還是會造成不便，最後人家還是會選擇自己開車比較放心。我們也知道這些問題的存在，業者也會繼續跟交通部觀光局、公路總局溝通，把這些現有台灣好行的路線，或其他地區的路線串連。以屏東客運來，現在已經逐漸形成墾丁街車系統，南投客運也有日月潭環湖公車系統，透過這些規劃，我們希望有更友善的交通環境，讓國內外的遊客，自由自在的運用。(圖：孫于茜攝影)101.08.07# 詳細旅遊資訊及優惠請到【台灣線上旅展】 到【台灣觀光論壇】官方粉絲團按讚可獲得最新旅遊優惠資訊，及台灣觀光產業發展最新議題。 |
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