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【台灣觀光論壇—台灣好行究竟行不行】(記者孫昀婧採訪整理)
李文瑞:「國外從機場連結到各城市或景點很方便,這就是台灣三十年來,一直沒有去做的事。我們一直在模仿香港的旅遊方式,模仿他們的旅遊圖。但是,台灣從機場到都會的交通,還是沒有像香港、新加坡、甚至上海等地的機場捷運、快線等如此便捷,因此,在國際觀光推廣上有很高的難度。以觀光巴士接駁來講,台灣一直不斷的去學習國外,但是配套是不成熟的,因此,推廣上有難度,加上旅遊人數越來越少,有些路線甚至要靠政府補助,搭的人不多,當然路線就會被刪除,市場也跟著萎縮,所以,大眾捷運系統對外的連結,還是佔很重要的角色。」
以下是李文瑞先生(現職瘋馬旅行社總經理,醒吾技術學院、暨南大學專業應聘講師,中華民國2002觀光領隊協會,港澳線最受歡迎領隊)
Q1:您對「台灣好行」觀光巴士,實施以來的整體評價是?
A1:站在旅遊角度立場,應該給台灣好行一個非常高的肯定,而且安排的路線,都是在地比較有特色的點,像是比較有人文內涵的桃園慈湖,在地文化的苗栗南庄等。台灣好行可以提供,國外自助旅行的旅客,或國內無法自行開車的遊客,解決交通問題,而且價格低廉,所以,我給予很高的肯定。
Q2:目前讓您印象深刻「台灣好行」的成功路線是?原因是?
A2:一般會成功的路線,主要是來自於遊客自行前往,但交通不方便的地方,像墾丁,因為距離遠,而且聯外交通方便,高雄左營高鐵站下來,就可以搭墾丁快線,接駁到墾丁。遊客到了當地,可以騎單車或租車、騎摩托車等。
第二個,就是花蓮太魯閣路線,因為遊客自己開車前往,到太魯閣時停車會比較不方便,有這樣定點式的接送比較好。一般來講,這兩個路線是比較好的,因為兩個景點都是國際型的渡假景點,加上聯外交通便捷,在地停車又不便。
Q3:目前讓您印象深刻「台灣好行」的失敗路線是?原因是?
A3:交通部觀光局,當初推廣台灣好行時,並沒有讓旅行業者幫忙推廣,所以不是大家都很清楚。也許觀光局當初推「台灣好行」,是針對自助旅行,或外國來的遊客,但是這些遊客,本身來的量並不多,這是因為,有的是國際航線的問題,有些是宣傳上的問題,還有的是,路標指標不是很清楚等等。
當然,如果觀光局願意讓旅遊業者參與,業者就可以幫忙推薦宣導,讓每個國內外旅客都可以知道,國內有這樣的方式,可以帶動地方產業文化,讓每個人都可以成為旅遊觀光大使。
Q4:從路線選擇及操作模式等面向,「台灣好行」可以調整的是?
A4:可以的話,盡量讓宣傳可以更具體一點,觀光局都只對熟悉的地方去做推廣,但並沒有系統的,對近、中、遠程去做推廣,有些路線可能會因應當時的環境去做更改,像太魯閣本來有一條路線可以走的,後來這條路線卻取消,這可能會造成本來想要去的人的困擾。
觀光業基本上,應該產官學結合在一起,但過去我們會看到公部門跟學界,推動某一政策,產業界卻不知道,所以如果可以做更多的互動,讓全台灣兩三千家旅遊業者,包括飯店業者,也一起幫助推廣相關的活動,雖然,這對旅遊業可能沒有利潤,但卻可以給客人更多服務,讓遊客感覺來台灣的豐富與便利性,更加願意到台灣旅遊。
Q5:分享國外類似「台灣好行」觀光或機場接駁巴士的成功經驗?
A5:國外從機場連結到各城市或景點很方便,這就是台灣三十年來,一直沒有去做的事。我們一直在模仿香港的旅遊方式,模仿他們的旅遊圖。但是,台灣從機場到都會的交通,還是沒有像香港、新加坡、甚至上海等地的機場捷運、快線等如此便捷,因此,在國際觀光推廣上有很高的難度。
以觀光巴士接駁來講,台灣一直不斷的去學習國外,但是配套是不成熟的,因此,推廣上有難度,加上旅遊人數越來越少,有些路線甚至要靠政府補助,搭的人不多,當然路線就會被刪除,市場也跟著萎縮,所以,大眾捷運系統對外的連結,還是佔很重要的角色。#
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